Pese a contar con las mayores reservas de petróleo del mundo, el crudo venezolano presenta una serie de características que lo hacen difícil de refinar y transportar: es muy pesado, con alta densidad y contenido de azufre, y requiere un procesamiento adicional para diluirlo o refinarlo en instalaciones especializadas.
Venezuela dispone de diversos tipos de crudo: extrapesado, pesado, mediano y liviano, lo que confiere al país un gran potencial para satisfacer las demandas del mercado internacional.
Aunque es un petróleo de «mala calidad», representa el 17,5 % de las reservas mundiales: unos 303.000 millones de barriles, según datos del Boletín Estadístico Anual de la OPEP de 2024.
Las mayores reservas se concentran en la Faja del Orinoco, donde existen grandes depósitos de crudo pesado y extrapesado que está enterrado a mayor profundidad.
Sin embargo, es difícil de transportar porque en su mayor parte es un crudo muy pesado que tiene un alto contenido de azufre, lo que corroe tuberías metálicas y dificulta su manejo.
Todo ello, unido a las sanciones a Venezuela y a la falta de buques adecuados, ha generado problemas de almacenamiento y transporte.
Una infraestructura que requiere una inversión ingente
Este petróleo necesita un procesamiento para tener una calidad transportable y refinable, un proceso que eleva los costes y requiere de una infraestructura en condiciones.
Sin embargo, según indica el profesor de EAE Business School Javier Rivas, la infraestructura del país está muy deteriorada y ya en 2023 se calculaba que era necesaria una inversión de 250.000 millones de dólares para adecuarla y que la producción volviera a los 3 millones de barriles.
Aunque hasta los años noventa estas infraestructuras eran muy avanzadas, con el chavismo y la nacionalización de la industria quedaron obsoletas y sin capacidad de refinado o de realizar labores de procesamiento que permitan su traslado.
Rivas cree que ahora se abren dos escenario: o se repara la infraestructura petrolera del país a medio y largo plazo, o se lleva este petróleo en buques especializados a Florida (EE.UU), que tiene capacidad de refino, una opción que no sería deseable para Venezuela.
Con las mayores reservas del mundo, la producción del país está estancada. Venezuela lleva años sometida a sanciones económicas y depende en gran medida de la llamada ‘flota fantasma’ para exportar su petróleo, que se dirige en buena parte a China.
Si se reanuda la producción, el precio bajará
Según apunta Philippe Waechter, economista jefe de Ostrum (filial de Natixis IM), si Estados Unidos toma el control de Venezuela y las sanciones sobre las exportaciones de petróleo se levantan, la producción se reanudará, acentuando la oferta de petróleo en el mercado mundial, con lo que el precio del petróleo bajará.
Por su parte, el economista y fundador de Fortuna SFP, José Manuel Marín Cebrián, agrega que, tras años de sanciones, deterioro institucional e infraestructuras obsoletas, el riesgo inmediato no está en una nueva caída de la producción, ya deprimida, sino en el colapso logístico.
El mercado no teme tanto la escasez física de petróleo como la imposibilidad de moverlo. Seguros marítimos, incertidumbre regulatoria, potenciales bloqueos en terminales y dudas sobre la vigencia contractual introducen una prima de riesgo geopolítico que se traslada al precio del barril. «La reconstrucción de la capacidad productiva venezolana llevará años pero la tensión en precios es inmediata», agrega.
Gonzalo Escribano, del Real Instituto Elcano, ha explicado, en una entrevista en RTVE, que las sanciones impuestas a Venezuela dificultaron la importación de los diluyentes necesarios, a lo que se unió la salida de la inversión extranjera, aunque sigue vigente una licencia de la petrolera estadounidense Chevron.
Escribano espera que a partir de ahora vuelvan las petroleras internacionales y se hagan cargo de esta nueva política.
